丰田又被查出违规问题。
据日本国土交通省调查发现，丰田公司存在没有对车辆进行适当认证的情况。针对丰田汽车量产所需的“型式指定”认证违规问题，国交省31日对丰田下达整改令，责令其改进组织结构。
短短两个月内，丰田已经被查出违规两次，涉及车型多达14款。
由于屡屡违规，此次日本国交省直接向丰田下达整改令，要求其在一个月内制定防止违规操作再发生的措施，并定期汇报实施情况。
违规丑闻再现，这一调查结果的链条效应将进一步传导至资本市场、业务经营等方方面面，丰田当下的处境可谓是水深火热。
信誉受损事大
这不是丰田第一次出现违规问题。
今年6月，丰田就曾有7款车型（包括卡罗拉Fielder/Axio和雅力士Cross三款在产车型以及包括皇冠在内的四款停产车型）被发现测试方法与政府标准不符，而后丰田表示即日起停售上述三款在日本生产的在售车型，并进行了内部调查。
7月3日，丰田向日本国交省报告称没有发现新的违规。
然而，日本国交省再次实施调查后又发现8个新的程序违规行为，涉及7款车型（包括Noah和Voxy两款客货两用车，以及2015年款雷克萨斯RX、2017年款RAV 4、2017年款凯美瑞、2022年款Harrier跨界车、2023年款雷克萨斯LM等4款乘用车）。
日本国交省指出，丰田存在的违规操作包括在进行碰撞测试和其他测试时，改写测试数据以及使用与量产车型规格不同的零部件进行试验，对与导航显示相关的乘员保护装置进行了不适当的测试等。
丰田汽车将问题归咎于现场工作人员和管理层的疏忽，包括准备认证申请所需文件的内部操作规则不明确，以及对认证工作重要性的认识不足。
然而，在短短两个月内频频被查出违规问题，日本国交省认为，丰田欠缺自我净化能力，于是向丰田下达整改令，并明确要求其定期汇报实施情况。
不难想见，丰田的信誉已经在日本国交省处透支。
要知道，汽车工业是“日本制造”代表，丰田屡屡被查出违规问题不仅会影响丰田自身，日本工业界信誉同样会受冲击。
在 6 月第一次被查出的违规问题时，日本国土交通省指出，日本和联合国的乘用车标准是一致的，丰田汽车公司在车辆认证方面的六项违规行为也可能违反了联合国标准，这可能会影响其在韩国、欧洲等 62 个国家和地区的生产。
违规问题再次出现，丰田要面临的情况大概率比上次更为严峻。
“老本”被啃食
反映到经营层面，违规问题直接引发了投资者的不满。在6月举办的年度股东大会上，投资者对丰田汽车董事长丰田章男（Akio Toyoda）表达了强烈反对，致使后者的支持率跌至历史新低。
投资者的反对情绪还在持续，丰田章男在7月一次采访中指出，如果支持率继续以今年的速度下降，他可能无法连任董事。丰田章男在日本国内机构投资者中的支持率约为55%，“这表明他们中有一半的人，要求我因为过去一年的行为下台。”丰田章男说道。
在二次被查出违规次日，丰田当日股价累计跌幅达到8.48%。
不仅如此，受违规丑闻影响，部分型号车型被迫停产，丰田上半年全球产量507.46万辆，同比下降9.8%。销量也出现下滑，今年上半年丰田汽车集团（含大发和日野）全球汽车销量约为516.24万辆，同比下降4.7%。
在被二次查出违规后，丰田在产能方面还将继续面临挑战。但对这家汽车厂商而言，其不仅要面临违规整改的内忧，还有来自市场竞争的内患。
丰田上半年的业绩报告显示，丰田在亚洲各国的市场份额正遭到不同程度地啃食。
今年上半年，丰田在中国的销量约为85.9万辆，同比下跌10%；印度尼西亚的销量为14.2万辆，同比下滑10%；泰国上半年销量为11.4万辆，同比下滑15%；在越南销售共2.3万辆车，同比下跌16%。
日系车在华市场份额下滑已不足为奇，但在泰国、印度尼西亚等市场，丰田的市占率也在节节败退，一个不容忽视的原因是，中国车企正在加快东南亚国家的出海速度。
以泰国市场为例，2023年，以丰田为首的日系车在泰国的市占率已从约90%下降到78%；相对应地，中国车市占率从约5%提升至约11%。
近年来，聚集在泰国的中国车品牌和销量正在迅速增加，包括长城、比亚迪、广汽、长安等国内车企都在加速进入泰国、印度尼西亚等国家，在当地建厂、开店，丰田在内的日系车企遭遇前所未有的挑战。
作为“全球第一大汽车制造商”，丰田在全球各大市场的布局都尤为重要。近年来，随着国内汽车行业的崛起，其在中国市场的颓势已经十分明显，而今丰田与中国车企在泰国、印尼等地区再度交锋，丰田在东南亚的销量开始出现下滑。
市场份额正在被一点点啃食，此时的丰田若还不学点好的，恐怕信誉危机带来的负面影响，远不止于日本国内。
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